鉄道インフラは成長するターミナルにどのように対応しているのでしょうか?

5,000 個のコンテナを積んだ大型船が港のターミナルに到着すると、ターミナルは一瞬、過積載状態になります。 しかし、サプライチェーン内のすべての関係者が協力すれば、この瞬間は長く続く必要はありません。 鉄道にとって夢のようなシナリオ？

Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) の海事、物流、SCM 担当シニアエグゼクティブである Dominik Landa 氏は、これは困難ではあるが可能だと信じています。 これを実現するためのキーワードが 1 つあるとすれば、それは協力です。 経験豊富なターミナル専門家であるランダ氏は、9 月 6 日と 7 日にブレーメンで開催される RailFreight Connects サミットのパネリストの 1 人になります。 このサミットには、鉄道、港湾、ターミナル業界の専門家が集まり、この協力について話し合います。

ランダ氏は、実質的にヨーロッパのすべての港にとって、複合輸送リンクは非常に重要であると述べています。 「積み替えハブとしてのみ機能できる港はほんのわずかですが、それは主に、注目すべき後背地がないという理由だけです。 世界最高のターミナルを持つことはできますが、後背地の道路や鉄道の良好なネットワークがなければ、ターミナルの上にコンテナが常駐することになり、それは望んでいることではありません。」

「しかし、私が見るところ、業界も少し苦戦しているようです。」と彼は続けます。 船舶は大型化しており、それに伴いターミナルも大型化しています。 業界は変化する可能性があります。 船舶に 5 ～ 1 万個のコンテナが積まれていることも珍しくありません。 これらを排出し、同じ数のコンテナを再積み込む必要があります。 さらに、これらのコンテナは出発する必要があります。」

この課題こそが、港湾とターミナルの効率レベルの向上を促す原動力となります。 港はこれらのコンテナをできるだけ早く効率的に荷揚げしたいとランダ氏は説明する。 ヨーロッパの大規模な港は、特にここ数年間に行われたこれらの業務のデジタル化により、大規模な業務の処理において確かに優れています。 しかし、鉄道貨物業界はこれらの変化にどれだけ適応できるのでしょうか?

ランダに言わせれば、それが問題の核心だという。 「私たちは港内では非常に効率的になれますが、チェーン内のすべてのアクターが効率的ではない場合、私たちの行動は最適とは言えません。 したがって、私たちはこれらの非効率性と戦うために協力する必要があります。 列車が特定の時刻に港に到着することがわかっている場合は、列車がすぐに戻りの旅を開始できるように、船の荷降ろしと積み替えの準備が整っているかどうかを確認することもできます。 これがうまくいけば、簡単になるかもしれない。」

しかし、これらすべての数の多さと処理時間の速さは、鉄道にとって良いニュースなのでしょうか? 結局のところ、列車が積載できるコンテナの数は限られており、より長い列車が参入しているとはいえ、この規模の拡大は海運業界と同じペースで起こっているわけではありません。 さらに、鉄道業界の信頼性はあまり高くありません。

しかし、効率性の利点は確かに共有されている、とランダ氏は主張する。 「例えば、鉄道事業者は高価なレールセットを所有しており、列車の運行に多額のコストがかかります。 これらの資産をできるだけ効率的に使用したいと考えています。 関係者全員が、列車ができるだけ早くターミナルを出発することを望んでいます。」

この点でも後背地のインフラが大きな役割を果たしている、とHHLAの専門家は言う。 ヨーロッパの港湾ターミナルは、後背地にサービスを提供する必要性をよく認識しています。 彼らは可能な限り効率的です。 しかし、多くの場合、彼らは後背地のインフラ提供者に対し、港の成長を可能にする鉄道の接続を確保するよう強く求めています。」

「結局のところ、私たちは皆、同じ顧客のために働いているのです」とランダ氏は結論づけています。 私たちはサービス業で働いています。 顧客は効率性を求めています。 これがゲームの名前です。 顧客のニーズに応じて提供する必要があります。 そうしないと、彼らは別の港、ターミナル、または鉄道ネットワークを使用することになります。

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後背地接続とターミナル運営を同じ会社内で管理すると、港としてのパフォーマンスが向上しますか?