電線ストライキ、教育、意識、テクノロジー

ヘリコプターのパイロットは多くの危険に遭遇しますが、中でもワイヤーストライクは最も一般的なものの 1 つです。 マリオ・ピエロボンがリスク、トレーニング手順、最新の機器開発を調査

ワイヤーストライクという厄介なテーマは、ヘリコプターの運用の分野で非常に議論されています。 一般に、それらは事故や事件の重大な原因であると考えられています。 長年にわたり、ワイヤーストライクのリスクを軽減するために、パイロットの訓練プロトコル、ケーブルの位置を示す高度なマッピングシステム、衝撃を軽減する機器など、いくつかのソリューションが開発されてきました。

一部のオペレーターは、地形認識警報システム (TAWS) やその他の機内操作と対話するソフトウェアを備えており、操作エリア内にマッピングされたケーブルの存在をパイロットに示し、それらを障害物として定義することができます。 エアメッド＆レスキューは、匿名を希望したヨーロッパの航空救助パイロットに話を聞いた。 同氏は、「マッピング自体は『フェイルセーフ』ではない可能性があり、非常に制限された空域では信頼することが望ましい」と述べた。 ヘリコプタの多くのタイプには、ヘリコプタ緊急医療サービス (HEMS) の調達でしばしば必要となる「ケーブル カッター」を装備することができます。 このシステムは確かに便利ですが、配備時にはヘリコプターがすでにワイヤーに衝突しており、その有効性は衝撃の方向、ワイヤーのサイズ、ヘリコプターの速度、その他の要因によって左右されるため、最後の手段と考えられています。」

米国のヘリコプター救急車（HAA）パイロット、マイケル・ビアサッティ氏によると、ケーブルカッターの効率は、ヘリコプターが90度未満の角度でワイヤーに当たり、速度が30ノット（時速35マイル）以上の場合に高まるように設計されているという。 「12,000ポンド（5,400kg）の破断強度で3⁄8インチ（9.5mm）のスチールケーブルを切断します。 通常、少なくとも HEMS/HAA 運用の場合、航空機がワイヤーの近くに配置される高度で運航する場合、航空機は 30 ノットよりも遅く接近および離陸します。これは、ワイヤーストライク保護ユニットがどの程度適切に機能するかに影響を与える可能性があります。その仕事をしてください」と彼は言いました。 「農業目的で使用されるヘリコプターは、散布や播種作業中に高い対気速度と低高度で動作するため、ワイヤーストライクのリスクにはるかにさらされます。」

オリバー・クエンカが航空救助分野の専門家に、乗組員が直面する最大の脅威とそれに伴うリスクを軽減する方法について語ります。

夜間作業に関しては、暗視ゴーグル (NVG) の導入により、接近中のさまざまな危険を見つけて識別する能力が大幅に向上しましたが、これらを使用しても、ワイヤーは依然として見えにくいです。 夜間視覚が効果的であるためには、ゴーグルが拡大するための周囲光が必要であるとビアサッティ氏は述べています。 「また、クルーズ以外の飛行のすべての段階で業界の『無菌コックピット』基準を遵守しているため、乗組員全員が救助現場に安全に到着し、そこから出発することに100パーセント集中しています。」

ビアサッティ氏によると、病院のヘリパッドは通常、安全な進入経路と出発経路を提供するという点でよく考えられているが、病院が新しい施設や駐車場などを追加するにつれて、進歩によりこれらの安全なエリアがゆっくりと侵食されているようだという。 同氏は、「手順に従い、着陸エリアに接近および離陸する際には許容可能なレベルのリスク内で行動するための勤勉さと規律が最も重要だ」と述べた。 「上部および下部のワイヤーストライクキットまたはケーブルカッターは、回避手順が失敗した場合に安全な結果を促進するのに役立ちます。 これらは最後の防衛線です。」

乗組員のプロトコルに関しては、徹底した説明が各シフトの開始時に行われ、常に安全が最初の議題になるとビアサッティ氏は断言しました。 「このシフト変更のブリーフィングには、あらゆる遠隔地に着陸するための計画と実践が含まれています。 特にワイヤーストライクの回避について言えば、ワイヤーがほとんど見えなくなるため、予定されている着陸帯 (LZ) 内およびその周囲にあるタワーを探すことに重点を置いています。 しかし、塔は視界のかなりの部分を占めており、進入や離陸がその上空を飛行する予定であれば、航空機はそうした危険を避けるべきである」と同氏は述べた。 「ワイヤーは、通常、手遅れになるまで、不可能ではないにしても、非常に困難です。 塔の方が目には明らかに見つけやすいので、すべての塔にはワイヤーがあるという古い航空の格言を適用すればよいのです。」